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28 août 2012 2 28 /08 /août /2012 17:14

Bientôt Noël ! Pensez à préparer les joujoux de vos chères têtes blondes et plutôt que d'acheter un jouet qui sera détruit dans la demi-heure, construisez celui-ci qui ne vous coûtera que quelques morceaux de carton.

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Le dessin trahit l'époque, soit les lendemains de la Libération (*) et l'enthousiasme, l'émerveillement qui ont saisi les populations devant la débauche de matériel des troupes alliées, américaines principalement. Ceci est la planche N° 2 et il est a supposer que la N° 1 traitait de la Jeep. Quelqu'un confirme ?

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Après tirage sur papier de ces documents, découpez chaque pièce selon les indications avant de les coller sur un carton mince pour procéder à l'assemblage. Surtout ne pas s'énerver...

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27 août 2012 1 27 /08 /août /2012 15:42

Pour une surprise, c'en est une ! Deux pages intérieures et la dernière de couverture dans le célèbre magazine des faits-divers et énigmes policières : DÉTECTIVE ! C'est le 13 avril 1953 que s'y trouve honoré Ulysse Texier de la Caillerie "Bonnetier et philosophe" comme le présente le magazine. C'est surtout cet aspect de son activité que le journaliste René Pacaut met en lumière, mais il ne fait pas l'impasse sur l'invention qui a rendu l'homme connu des amateurs de curiosités roulantes : la voiture amphibie !

Voiture n'est peut-être le mot le plus exact puisque sa machine n'a que deux roues... comme sur une moto. Mais deux roues parallèles et non en ligne, les roulettes n'étant là que pour maintenir l'équilibre à l'arrêt. Donc on l'annexe au monde motocycliste ! L'article qu'on va lire retrace l'aventure d'un homme qui n'est pas sans en évoquer d'autres dont la carrière a débuté par la mécanique avant de s'aventurer vers d'autres univers plus futuristes ou ésotériques. On pense au premier d'entre eux, Georgia Knap et ses cultures "électro-légumières" (il a toujours ses adeptes, voir sur le ouèbe) ; Marcel Violet, scootériste de la première heure, cyclecariste, motoriste puis ponte de la Fédération Française de Motocyclisme des années 50 et qui proposa un "dynamiseur d'eau" (1 verre le matin, pour commencer la cure, sur le ouèbe itou). Philibert Besson, député motocycliste et inventeur de la monnaie unique européenne (tiens... tiens...). À vous d'ajouter vos favoris.    

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La "der" de couverture de "Qui - Détective". La machine est sans doute l'avant-dernier modèle, car sur le tout dernier, réalisé chez le constructeur automobile La Licorne, le poste de pilotage et le moteur ont des positions inversées.  Ulysse solo 1353

Ulysse ne recherchait pas la performance : les indications de puissance dont on dispose font état d'un moteur de 5 ch seulement...

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Sur l'étang de Seondigny, autre vue de l'avant-dernière Comète avec les pales de roues déployées façon roues à aubes. Accrochée à l'arrière, la première réalisation ne sert plus que de remorque pour 6 passagers. Au centre de la photo, debout sur la berge, Mme Juliette semble tenir un appareil-photo.

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Représentation graphique du monument des "Quatre Piliers". Lors d'une cavalcade en l'honneur de leur concitoyen, des parthenaysiens réalisèrent un char matérialisant la théorie d'Ulysse.

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Les documents ci-dessous sont extraits du site http://lalicornebb.nl qui retrace rapidement l'évolution des machines de Texier de la Caillerie.

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La 1ère version de La Comète ne laisse pas le public indifférent...

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... encore moins lorsqu'elle se jette à l'eau !

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Ulysse au volant d'une deuxième version.

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Sur châssis La Licorne, dernier prototype avec le pilote à l'arrière.

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Les membres de l'association "Les Amis d'Ulysse" dans le décor de la première photo. Leurs talents réunis et leur enthousiasme ont permis la résurrection de La Comète du génial inventeur de Parthenay qui était exposée au dernier Salon Rétromobile.

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25 août 2012 6 25 /08 /août /2012 17:30

Lapin est un voyageur qui dessine comme il respire. D'istanboul à Tokyo, des États-Unis à Bruxelles il remplit des pages et des pages de carnets qui sont d'anciens livres de comptabilité à belles rayures en couleur (qu'ils aient été utilisés ou pas, si vous avez ça en magasin, il est preneur - voir son blog).

Le choix des illustrations ci-dessous est forcément "orienté" et ne donne qu'un très petit aperçu du talent de l'artiste. Un tour sur le ouèbe vous en dira bien plus.     

Triumph lapin Capture d’écran 2012-07-29 à 16.40.29

Tout ce qui lui passe sous les yeux est prétexte à dessiner, les rues, les monuments, une vitrine, une scène insolite, la plage, une animation de rue, une boutique, ses voisins au bistrot, dans l'avion et surtout, surtout ses amis. Actuellement installé à Barcelone, il a beaucoup travaillé en  Europe dans la pub, pour des agences, des revues, des journaux. Puis il a décidé de ne plus avoir de patron, il est devenu "free lance" et s'est trouvé un bon imprimeur qui édite ses carnets. Au format 15 x 21 à l'italienne, il a déjà trois carnets en magasin avec une belle reliure en dur : Lapin à Barcelone ; Lapin à Carcassonne et Lapin à Istanboul. 20 € chaque, à retrouver sur son site (www.lesillustrationsdelapin.com).

Bultaco Lapin Capture d’écran 2012-07-29 à 16.40.02

Lapin a une faiblesse pour les belles automobiles (Alfa Romeo surtout ou encore 2 CV) et les deux-roues. Pas de préférences pour ces derniers, mais comme il est en Espagne, il croque des machines qu'on ne voit plus beaucoup chez nous. La Triumph du premier dessin est une exception, mais le défi était sans doute de la faire entrer tout entière dans le cadre d'un 15 x 21. Avec une vision "fish eye" c'est réussi.

barcelona-tequierobcn-04 nt9g

Autre façon élégante de caser en largeur une cheminée d'usine...

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Lapin aime aussi caricaturer les mythes de l'époque contemporaine.

Solex Lapin Capture d’écran 2012-07-29 à 16.33.20

Pas besoin d'explication, on l'a reconnu...

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Encore un défi réussi au pays des gratte-ciels. 

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Retrouvailles avec des objets familiers perdus dans la mémoire collective.

Montesa lapin dessin

L'autre grande marque espagnole...

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Un monument mondialement célèbre et qui ainsi dessiné a l'air d'un jouet.

lapin Spazio dessin

Le scooter favori de Lapinette au Japon. En souvenir de mon 250 Spazio qui m'a lâchement abandonné au bout de 50 000 km (et deux embiellages... par manque d'huile... la honte !)

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Lapin est tellement possédé par le dessin qu'il a trouvé en brocante ces lunettes "éclairantes" qui lui permettent de dessiner même dans l'obscurité !

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24 août 2012 5 24 /08 /août /2012 15:46

En l'absence de catalogues directement émis par le(s) constructeur(s) pour l'année 1913, il nous faut naviguer à vue à l'aide des publicités diverses et textes de présentation diffusés dans la presse de l'époque. Heureusement ces documents sont relativement nombreux au point que la difficulté est de les replacer dans l'ordre chronologique. Ce qui saute immédiatement aux yeux, c'est l'énorme différence d'une année sur l'autre entre, non seulement les modèles, mais la technique dont ils témoignent. On constate un tel pas en avant qu'on pourrait se croire en présence de deux marques différentes. Autre possibilité : L & C ont fait appel à un motoriste étranger comme l'ont fait, à la même époque, Automoto (moteurs Moser) ; la Française-Diamant ou encore l'éphémère Debeaune qui n'était rien d'autre qu'une Frera italienne rebaptisée. De fait, les nouveaux moteurs L & C pourraient appartenir à l'école italienne, voire britannique. La guerre qui emportera tant de constructeurs européens et de motoristes ne permettra pas de les identifier plus précisément.  

L'hypothèse n'est peut-être pas si hasardeuse que ça et se trouverait renforcée par une phrase sybilline de La Revue Automobile qui, en 1913, écrivait dans sa présentation (photo ci-dessous) de la nouvelle Lurquin-Coudert : "... ses fondateurs, mécaniciens professionnels viennent de reprendre la maison qui pendant quelques temps était passée en d'autres mains, et cette rentrée en fonctions coïncide avec un regain de perfectionnements qui vont faire des types actuellement en chantiers des machines ultra-modernes". La vie de l'entreprise Lurquin-Coudert a donc incontestablement connu un nouvel épisode tourmenté, mais nous n'en saurons pas plus et il faut nous contenter de ces quelques indications. 

1913 Lur bicyl profil211

Sur deux pages et avec quatre photos, La Revue Automobile décrit les nouvelles Lurquin & Coudert et surtout la bicylindre en V de 750 cm3 (72 mm d'alésage x 90 x 2) sans aucune filiation avec les modèles antérieurs. Sur ce moteur "sorti de nulle part", la distribution est assurée par des soupapes latérales attaquées par des linguets sous un carter protecteur renfermant également les arbres à cames. Logée à l'avant du cadre, la magnéto Bosch blindée est entraînée par une chaîne sous carter. Sans aucune ascendance connue, la fourche avant est du type à parallélogramme avec ressort central. Frein avant sur jante, frein arrière à double spire sur le moyeu commandé par pédale au pied droit. Dans le texte de La Revue Automobile, il est fait mention d'un changement de vitesse à deux rapports et point mort de la marque NSU, un accessoire également monté chez d'autres contructeurs.   

1913 Lur bicyl moteur212

Encore une énigme proposée par cette vue du moteur en gros plan qui laisse bien visible une marque venue de fonderie : GLORIA, mention portée aussi sur le carter de magnéto. C'est sous ce nom que l'on trouve les L & C dans les catalogues de généralistes comme "Raynal" (ci-dessous) tandis que dans les annonces de la presse spécialisée on les trouve indifféremment sous la marque Lurquin-Coudert, Gloria ou encore Perfection. Dans le dernier cas, il est indiqué qu'il s'agit d'une production des Ets A.N. Lotteau Frères !1913 Lur Gloria131

La page consacrée à Gloria dans le catalogue Raynal avec ci-dessous l'agrandissement de la machine seule. Le moteur de cette monocylindre reprend les mêmes cotes que le bicylindre. La fourche est du classique type "Druid" avec deux ressorts latéraux mais ne sera pas conservée sur les modèles ultérieurs.

1913 Lur Gloria Gros pla132

Le pédalier de taille réduite n'est présent que pour la mise en route du moteur qui se fait machine à l'arrêt reposant sur la béquille arrière. D'où la nécessité d'un embrayage, voire d'un changement de vitesse que l'on retrouve effectivement en sortie-moteur (2ème photo ci-dessous). 

1913 Lur mono laté droit209

Un moteur moderne qui respire la robustesse : d'un seul coup, Lurquin-Coudert arrive au niveau des meilleures réalisations françaises telles René Gillet, Terrot, etc. Évidemment, revers de la médaille, les prix sont plus élevés que ceux de la moyenne nationale et frôlent ceux des machines d'importation. 

1913 Lur mono laté goche210

Le changement de vitesses NSU se commande par une pédale à trois positions : en avant à fond = première vitesse ; en arrière à fond = seconde vitesse. Entre les deux = débrayage/point mort. Un cliquet permet de rester sur chacune de ces positions.

1913 Lur CAI470

Quelques annonces publicitaires collectées dans la Presse de l'année 1913. Comme on voit...

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... toutes les versions sont "interchangeables".

1914 02 1914 Lur Gloria097

 

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16 août 2012 4 16 /08 /août /2012 16:43

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"LA GAULOISE - Liqueur centenaire - depuis 1765"... Quelqu'un s'est trompé dans ses calculs ou la sérigraphie sur tôle est une invention bien plus ancienne qu'on ne pense !

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Usines New-Map, rue Lacassagne à Lyon (via Gallica)

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Usines New-Map à Lyon, les ateliers (via Gallica).

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Solution élégante pour se garer sur un trottoir parisien sans ramasser de P.V.

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De plus en plus rare, surtout aussi bien conservé !

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... et l'artiste a signé son œuvre.

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Société de consommation = société de gaspillage.

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... je veux bien, mais tu diras rien à ta mère !

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À l'origine, c'est un médicament contre le paludisme que nos légionnaires ont été les premiers a tester.

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Ça va finir en brocante !

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15 août 2012 3 15 /08 /août /2012 16:59

Désolé, je n'ai pas trouvé de photo avec une moto alors une mini-Dauphine fera l'affaire.

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On est un peu jaloux qu'ils arrivent avant nous

Mais on les laisse passer, dans les embouteillages

Quand les motards te font merci avec les pieds, merci avec les pieds

Ce ne sont pas des êtres humains, mais une espèce de Martien-Terrien

Ils ne connaissent pas la langue des mains

Il faut les voir foncer libres comme l'air

Heureux comme des goélands, ils ont l'air épanoui

Un casque sur la tête et à leurs mains des gants

Ils font tout sur leur moto mais la seule chose qu'ils ne pourront pas

C'est dormir en roulant sinon le drap s'envolera

Tu comprends

 

Dans les embouteillages, tu penses autant au temps qu'au temps

Où tu n'auras plus d'ongles et où tu te mangeras les dents

Les Harley à crédit, les Japonaises débridées

Passent entre les camions citernes et les 4L de pompiers

 

Les filles sont en voiture

Contrairement aux motards qui eux sont en moto

Bien qu'il y aient des filles en moto

Mais sous leurs cuirs, on ne les voit pas bien, on ne voit pas leurs seins

Surtout que sous un casque, on peut pas deviner

Si c'est un vieux hippy, un vieux skinhead ou une pure beauté

Si par hasard, dans un embouteillage tu croises la femme de ta vie

Mais assis à côté d'elle, il y a déjà un petit mari barbu mais gentil

Remballe ton sourire de veau, tourne la tête pour ne pas avoir l'air idiot

Et fais semblant de réparer ta radio, de redresser ton rétro

Remballe ton sourire de veau, tourne la tête pour ne pas avoir l'air idiot

Et fais semblant de réparer ta radio, de redresser ton rétro

 

Dans les embouteillages, tu penses autant au temps qu'au temps

Où tu n'auras plus d'ongles et où tu te mangeras les dents

Les Harley à crédit, les Japonaises débridées

Passent entre les camions citernes et les 4L

Dans les embouteillages, tu penses autant au temps qu'au temps

Où tu n'auras plus d'ongles et où tu te mangeras les dents

Les Harley à crédit, les Japonaises débridées

Passent entre les camions citernes et les 4L de pompiers

 

Virgule

 

Quand les filles se maquillent dans les rétroviseurs

Moi j'ai même pas peur qu'elles oublient de freiner

Les routiers, du haut de leurs cabines

Les traitent de femmes au volant

Mais en secret, ils aimeraient bien les emmener

 

Amoureux des sirènes

Les ambulanciers sont les marins des départementales

Salauds de séducteurs ils ont une infirmière dans chaque hôpital

Ils collectionnent les filles, ils multiplient les aventures

Et leur spécialité c'est l'amour en voiture

Sais-tu qu'il y a des infirmiers qui soignent les blessés

En leurs mettant des disques et des cassettes

La musicothérapie au service de la fracture ouverte

Pour un lumbago, Nougaro ou bien Django

Une jambe cassée, AC/DC et c'est soigné

 

Dans les embouteillages, tu penses autant au temps qu'au temps

Où tu n'auras plus d'ongles et où tu te mangeras les dents

Les Harley à crédit, les Japonaises débridées

Passent entres les camions citernes et les 4L

Dans les embouteillages, tu penses autant au temps qu'au temps

Où tu n'auras plus d'ongles et où tu te mangeras les dents

Les Harley à crédit, les Japonaises débridées

Passent entre les camions citernes et les 4L de pompiers

 

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14 août 2012 2 14 /08 /août /2012 16:18

Après une tentative lancée en 1947 par Robert Adnet président du Motor-Club, c'est l'Association Motocycliste de la Seine qui arrive à convaincre M. François Morel de louer sa carrière afin d'y organiser des épreuves de moto-cross. Il fut d'abord question pour l'A.M.S. d'acheter le terrain, mais devant le succès des premières réunions, Morel ne fut plus vendeur. Pourtant, à l'orée des années 50, ce bien n'avait que peu d'intérêt car bouleversé en surface comme en profondeur. L'intérêt viendra plus tard au terme d'une décennie épique. Mais la moto n'y aura plus sa part.  

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Exploitée depuis 1864, la carrière de gypse (fournisseur de plâtre) de M. Morel est déjà largement entamée en 1906 - ou 1908 ? Une partie de ce plâtre est utilisée dans la construction des murs du "Clos des pêches", une spécialité des Montreuillois qui vont vendre leur récolte à Paris. Le mûrissement des fruits est accéléré par la chaleur du rayonnement solaire renvoyé par les murs. L'industrie du plâtre s'est considérablement développée en France, particulièrement à Paris, à la suite du Grand Incendie de... Londres en 1666. Pour éviter une telle tragédie, un édit de Louis XIV promulgué en 1667 prescrivit l'usage du plâtre, reconnu ignifuge, dans le revêtement extérieur et intérieur des habitations.

Montreuil 1912337

L'usine de traitement du gypse est proche du site d'extraction qui se trouve vers la droite, en prolongement de la pente du premier plan (carte postale de 1912). Les personnages se trouvent sur la butte boisée que l'on distingue dans le fond à droite sur la carte postale ci-dessous.3086_pleinecran.jpg

Ce qui va constituer les "Buttes à Morel" bordées par une imposante falaise se profile en clair en haut au milieu de cette carte. La vue doit dater des années 20, époque au delà de laquelle l'exploitation du gypse cesse brusquement. Suite à un conflit avec ses ouvriers qui s'étaient mis en grève, Morel ferma son entreprise. La carrière restera en l'état jusqu'à la fin de la Deuxième guerre et se comblera partiellement sous l'effet des érosions et éboulis naturels. Les abords commenceront à être urbanisés.

Montreuil 1900330

C'est à ce jour le plus ancien document connu d'une épreuve de moto-cross à Montreuil. Pas encore de banderoles publicitaires, pas plus de protection des spectateurs déjà nombreux, l'improvisation paraît totale dans une poussière dense. L'excavation centrale va se combler progressivement. En haut à gauche on aperçoit le début des "Trois buttes".

1949 Plan du circuit

Un plan du circuit des années 50 permet de se repérer à peu près. La ligne de départ se trouve dans la ligne droite qui longe la "falaise" que l'on retrouve ci-dessous. Après le premier grand virage à gauche, les coureurs descendent dans "la Fosse aux Loups". Le souterrain, vestige de l'exploitation en galeries, permettait l'accès au parc des coureurs avec leur matériel.    

Montreuil vue générale 1949

Photo un peu plus tardive de 1949/50 avec le départ/arrivée à droite où, au milieu de la piste, un commissaire tient le drapeau à damier. Le public est de plus en plus nombreux mais pas mieux protégé, surtout sur les pentes dominant la "falaise" !   

Montreuil 1948 Paddock en 180 dpi

Le parc des coureurs avec des machines encore hétéroclites, issues pour la plupart des surplus des armées alliées ou allemandes : la 70 est une AJS ou Matchless, la 22 est une NSU 250. Une 250 Terrot, sans doute celle d'Adnet est visible dans le coin gauche. En haut à gauche, l'amorce de ce qui est encore la grande descente, avant de devenir... 

Montreuil la montée 1956

... la Grande montée lorsque apparaîtront des vraies machines de moto-cross plus puissantes comme cette Gold Star pilotée par Schmidt précédant la Velocette d'Amedeo (1956). Les banderoles publicitaires sont plus nombreuses, mais il semble que le public est plus clairsemé. Peu à peu, le moto-cross a essaimé vers les provinces et Montreuil a perdu de sa suprématie. 

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Lorsque le temps est à l'humidité, la Grande montée réserve toujours des surprises (mauvaises).

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Radical changement de décor car les Buttes à Morel accueillent désormais des courses de stock-cars très populaires et plus lucratives pour le propriétaire du terrain. Il a donc fallu aplanir le centre de la cuvette et créer un circuit intérieur délimité par des bottes de paille. Les crossmen en font le tour avant de repartir sur des portions du reste du circuit.

Montreuil centre 1956334

Vue générale prise depuis le haut de la Grande montée. L'anneau central créé pour les voitures qui y tournent en rond est limité par un talus extérieur et un autre plus petit à l'intérieur. Au milieu, un espace destiné à recueillir les voitures accidentées. La dernière page de l'histoire du moto-cross à Montreuil se tourne...

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En 2000, la nature avait encore quelques droits... (Photo A. Petzold)

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... mais le béton a fini par l'emporter presque entièrement... (Photo Sihna)

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... sauf en certains endroits où le sous-sol par trop instable n'a pas permis de constructions importantes. On remarque que de nos jours encore les sportifs continuent de tourner en rond sur la piste du stade (Photo Google Earth de 2011, retournée nord/sud pour permettre la comparaison avec le dessin du circuit ci-avant).

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Avertissement en 1997.

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12 août 2012 7 12 /08 /août /2012 15:56

Intelligents comme vous êtes, il ne vous a pas échappé que les meilleurs mauvais coups se font en juillet et août. Licenciements chez… (à la place des pointillés, inscrivez le nom que vous voulez, LES noms, veux-je dire) ; hausse du gaz, de l’électricité, de l’essence, bal tragique à France-Soir ; le nouveau Batman qui s'écrase au décollage ; un « Spécial Marilyn » chez Télérama pendant que Le Nouvel Obs vous propose de débusquer « Les derniers dictateurs », etc. Tout ça, c'est que du malheur vous dis-je, sans parler de mon marchand de fromages qui est fermé au mois d’août ! C’est aussi le mois où la corrida revient sur le tapis (rouge sang) dans la rubrique Culture (oui, CULTURE !) du quotidien Le Monde. Une page entière. Corrida Le Monde329C'est sans doute le seul journal de France qui pense que ce sujet est bon pour ses lecteurs. Mais ici, pour que ça n'ait pas trop l'air d'une promotion de la corrida, le journaliste de service - toujours le même - a fait parler un acteur en intercalant ses propres commentaires. On l'a connu mieux inspiré, lorsqu'il parle du jazz par exemple, alors que là il nous sort des astuces dérisoires à deux balles : "Des bars, des buvettes, des stands de bouquinistes et des colifichets, plus dix-sept anti-taurins en tenue réglementaire" (à propos des arènes de Bayonne). Plus loin, il part carrément en vrille : "A-t-il pratiqué en vrai ? (l'acteur)... Devant un vrai taureau, non, mais devant une vachette ? Ou devant un chien qui s'y prête pour faire plaisir ? Un chat (non, les chats, ils refusent toute chicuelina, ils trouvent ça très con)? Un poisson rouge ?". (Note du Zhumoriste : j'ai toujours su que les chats étaient parfois plus intelligents que l'homme.) 

 Il n'y a vraiment que dans Le Monde qu'on lit cette littérature. Dans Le Monde et aussi, bien sûr dans quelques quotidiens du Sud-Ouest, intéressés because tirage et ventes. Du tirage, justement, il commence à y en avoir sur le terrain même des villes taurines. Ainsi la Sté Alain Afflelou a retiré sa subvention de 500 000 euros promise à Bayonne au motif qu’une corrida devait se tenir dans le cadre des Fêtes de la ville en juillet. Cette histoire a fait le buzz sur le Net, mais je n’ai rien vu là-dessus dans Le Monde. Pas plus d’informations sur le procès intenté aux organisateurs de la corrida de Rodilhan (en octobre 2011) pour leurs inqualifiables violences envers des manifestants anti-corrida pacifiques (voir les vidéos édifiantes sur You Tube, à "corrida Rodilhan", dont extraits ci-dessous). En tout cas, je saurai où achetez ma prochaine paire de lunettes...3-5 rodilhan

Pas besoin d'avoir le son, on imagine les insultes, et ce n'est que le début de l'affrontement.Capture d’écran rodilhan 2012-08-12 à 17.21.25

Bizarre, bizarre, ils se sont surtout acharnés sur les femmes : l'humiliation machiste en plus de la violence.

foto-J.M.-Montegniesanti-corrida-rodilhan-graines-de-torero.jpg 

                          

Le tuning de la mort qui tue et qui déchire sa race !

Triumph-disc-flat-track-3Bonneville-PerformanceTriu.jpg

Vu sur une Triumph Bonneville de flat-track grâce à un site spécialisé dans tous les sports motocyclistes des États-Unis, et il y en a ! (motousa.com et aussi thefastandirty.com) À propos de "tuning", pour les étonner il leur faut un peu plus qu'un guidon retourné et des bandes amiantées sur les échappements. Sans oublier le dosseret arrière en plastique qui semble être le seul disponible sur le marché français. Une découpe comme celle-ci, ça doit coûter un bras, voire deux, encore faut-il trouver l'artiste. J'ai peut-être une piste...

Voudriez-vous échanger 1 baril d'allemande contre 5 barils de japonaise ?

ZPsport-449 Prototype2 01Lorsque j'ai reçu le dernier Moto Revue Classic (excellente revue, 6,10 € en vente partout), c'est la fameuse comparaison - Ariel, vous vous souvenez - qui m'est immédiatement venue à l'esprit en voyant la photo de cette machine et surtout son prix : 18 850 € ! Cette ZPSport nous vient de Szchopau, fief des ex Meuzeus, mais c'est bien tout ce qu'elle a en commun avec les "chameaux" de la défunte RDA. Chameaux car économiques à l'achat comme à l'entretien. La ZP est une 450 à moteur Gas Gas qui ressemble étrangement à celui qui équipait les Gas Gas 450 FSR de... 2008 (arrêtez-moi si je me trompe). Double ACT, 4 soupapes comme il se doit, ce monocylindre est annoncé pour 46 chevaux. J'ai eu ensuite une pensée émue pour l'une de mes "ex", la Suzuki 400 DRZ SM de 2006. Écoutez plutôt : monocylindre double ACT et 4 soupapes, 40 chevaux à 8500 t/m, huile contenue dans le cadre, 5 vitesses, fourche inversée de 47 mm, bras oscillant en alu, disque avant double piston 310 mm (!), jantes Excel (1249 € la paire aujourd'hui), poids à sec 134 kg, le tout pour 6300 roros : que du plaisir !Suzuki 400 DRZ Sm Crazy Moto-copie-1

Sur Leboncoin, on trouve aujourd'hui cette DRZ entre 3000 et 4000 roros et avec un kilométrage qui dépasse rarement les 12/15000 km et parfois beaucoup moins (il faut dire que la selle est en vrai bois d'arbre, ce qui n'incite pas à un Paris-Marseille dans la journée). Tout compte fait, pour le prix de la teutonne néo-rétro, vous pouvez donc acheter 5 ou 6 Suzuki, soit une pour chaque jour de la semaine. Il faudrait être une jeune couche acnéique pour refuser une pareille affaire.  


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10 août 2012 5 10 /08 /août /2012 14:11

Courses à Gedinne organisées par le Classic Racing Motorcycle Belgium et comptant pour le Championnat de Belgique de motos et sidecars anciens, des origines à 1972. C'est aussi ouvert aux pilotes étrangers (beaucoup de Britiches). En prime une parade réservée aux ceusses qui se dégonflent de participer à une vraie compétition (mêmes catégories de machines).

Pour le public, c'est 15 roros les deux jours ou 12 pour une seule journée. On en sait plus sur : www.crmb.be

Gedinne affiche

Gedinne se trouve à une quarantaine de km au nord-nord est de Charleville-Mézières

(Merci à Yves Campion pour l'affiche) 

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8 août 2012 3 08 /08 /août /2012 18:24

Détail en trois parties d'une affiche sur papier fort de 60 cm X 40 cm éditée par René Gillet. Sans doute destinée aux expositions ou genre de pense-bête à l'usage des bidasses motocyclistes ?

1936-Rene-Gillet-tableau-entier.jpg

L'affiche entière

1936 René Gillet tableau COPIE 2

1936 René Gillet tableau COPIE

1936 René Gillet tableau 3

Rene-Gillet-1934-Susp-AR-ouverte.jpg

Détail de la suspension arrière René Gillet dont le principe est aussi utilisé dans la suspension de la roue du sidecar.

 

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