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Au vu du nombre de Yamaha en piste, on pourrait croire à une "Coupe de Marque" qui réunirait 500 XT et SR auxquelles on a fait subir les pires outrages pour une bonne cause : la performance. Cependant ce mono ACT n'est pas cantonné à la piste, on le voit aussi bien en enduro qu'en moto-cross et même en trial (presque). Autrement dit, bonne à tout - et en tout - la Yam XT/SR serait-elle en train de devenir la Gold Star de son époque ?
...mais ce n'est tout de même pas une raison pour l'utiliser comme paillasson, même si l'énoncé de l'Amicale qui l'accueillait sur son stand laisse la place à bien des interprétations !
"500 XT et 500 SR", disent-ils, mais ne serait-ce point une SRX (600 cm3, 4 soupapes) avec ses deux échappements qui lui a fait don de son organe-moteur lorsqu'on la découvre ci-après sous un angle différent ?
... qui permet aussi de mettre en évidence un disgrâcieux, quoique réglementaire, bac à huile en totale incompatibilité avec le magnifique travail réalisé sur l'ensemble réservoir-dosseret de selle. Au passage, on notera l'attaque du pilote.
Il se disent donc... désordonnés, mais semblent être bien au courant des mouvements de société qui agitent le pays. Ainsi du "mariage pour tous" dont notre parlement débattait au moment de cette Fanatic Cup et qui a incité quelques membres (euh...) de l'Amicale à cette mise en scène dont la signification reste équivoque.
Le Le Chevalier blanc en SR avec caméra sur le garde-boue avant pour mieux étudier les trajectoires de la concurrence.
Pas besoin de beaucoup de modifications sur une XT pour goûter aux joies de la glisse. Le reste se tient dans la tête et les vestibules (bollocks, en anglais) du pilote...
Le train avant mis à part et les pneus, on reconnaît parfaitement une 500 XT, de quoi tout de même gratouiller ses sliders.
Toujours dans la famille Yamaha mais en deux-temps, Cedric est là au guidon de son indestructible 350 RDLC pour atomiser tout ce qui se trouve devant lui !
... surtout lorsqu'il peut faire l'extérieur à un client et sans économiser les genoux de son cuir !
Une grosse gamelle n'est pas forcément indispensable pour tourner à La Châtre...
Un accessoire qu'on ne voit plus guère de nos jours : la bougie dans sa boîte aux couleurs de K.L.G. et la clé idoine à portée de la main. Dans mon jeune temps, on appelait cette clé "os de poulet" et un marteau était un "darracq".
Une Ravat comme on en voit peu et qui marche le feu de dieu ! Moteur JAP culbuté, boîte à vitesses Terrot, silencieux "façon Brooklands" et réservoirs (essence et huile) réalisés par quelqu'un qui aime son métier.
Pas content José, patron du Fanakick qui a pris "le melon" devant le carnage que ses ouailles font sur le circuit en fin de journée. Une séance ouverte à tout véhicule à roues (3 maximum) et à moteur...
... dont cette brouette motorisée qui malheureusement explosa son pneu arrière dès le départ. Pas vraiment une invention (quoique...), mais celle-ci a l'avantage de transporter aussi son utilisateur, ce que ne font pas les équivalents d'aujourd'hui, à commencer par la Honda (959 euros et des ... brouettes).
Là, il manque la video qui montrerait comment on peut avancer dans toutes les directions avec un Solex "customisé"...
... toutes les directions à condition qu'on ne choisisse pas la ligne droite ! Genre de rodeo mécanique avec gros succès de rires parmi l'assistance et applaudissements !
Finalement, ce sont les p'tits djeun's qui ont été les plus sérieux, enquillant tour après tour avec leur side 49,9, pas rapides-rapides, mais équipés comme des pros.
Elle se promène rarement à travers le paddock et on la voit encore moins déambuler au bord de la piste. Pourtant, sans Séverine, son sourire et son ordinateur, il est certain que le Fanakick tournerait moins bien ! On se doute que le club n'est pas une entreprise commerciale mais il a le souci de l'avenir. C'est pourquoi cette année, au lieu de primer les participants au "concours de prototypes" (la brouette, le Solex, etc), un chèque de 500 € a été remis à un jeune pour lui permettre d'améliorer sa moto.
José à la tête d'une meute encore sage, mais ça ne va pas durer... À partir de là, je vous laisse mettre des noms sur les attelages, leurs pilotes et leurs passagers.
Royal-Enfield : le seul monocylindre (ça je connais) engagé dans la catégorie.
L'avantage des tatouages, c'est que même torse nu on reste très habillé.
Genre de prise de vue involontaire mais qui fait toujours son petit effet sur le thème "Combient sont-ils ?".
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